Zahtjevima rasvjete:
Tunel rasvjete [1] dizajn razmatranja faktora su dužina, vrsta retka, unutrašnjost, tipa pločnik, trotoar, povezati ceste struktura, dizajn vrste brzina, promet i automobila, ali također uzeti u obzir izvor svjetla svjetlo, aranžman, rasvjeta razini svjetlosti u rupa i ljudskom oku da se prilagode država, tunel rasvjeta dizajn je riješiti niz problema.
Ušteda energije je najvažnija ušteda energije mjere koje uključuju korištenje inovativan i pouzdan dizajn koncepte i ušteda energije rasvjete, ušteda energije rasvjete, uštede energije i štedne, razumne standardne vrijednosti, kao i korištenje efikasan izvor svjetla, učinkovita rasvjeta, povećati refleksiju svjetla i rasvjeta kontrolu i uštedu energije. LED kontrast tradicionalni izvor svjetla, najveća prednost je ušteda energije i stabilnost, pa na temelju prednosti i karakteristike LED poboljšati učinkovitost LED čips, razumnu raspodjelu svjetla dizajna kako bi se poboljšala ukupnu učinkovitost lampe, rasvjeta tunela LED je trenutno potrebno za rješavanje važnih problema.
LED izvor svjetla je mjeriti efikasnost efikasnost izvora svjetlosti tunel osnovnih pokazatelja, prema LED svjetla tunel u stvarnim zahtjevima, korištenje svjetlosnog učinkovitost kako bi zadovoljili određene razine upoznati zamjenu tradicionalnih cesta rasvjete izvor natrijeva lampa, lampa metal halidna treba.
U posljednjih nekoliko godina, s LED čip, ambalaža i tehnologija rasvjete uz kontinuirani razvoj svjetla, LED izvor svjetla učinkovitost je bila podignuta na novu razinu visoke, kao što su iskra serije LED rasvjeta tunela, koristi kvalitetan čip, razumne svjetlo distribucija i konstrukcije, je bila znatno veća od postojeće LED tunel svjetlosti proizvode.
Postoje vidni problemi u običnim tunelima:
(1) prije ulaska u tunel (ljetno): kao svjetlost unutar i izvan tunela je vrlo različita, pa s vanjske strane tunela, rasvjeta nije u izobilju tunela ulaz htijenje vidjeti "crnu rupu" fenomen.
(2) nakon ulaska u tunel (dan): auto izvana u dvoranu čak i ako nije previše tamna nakon tunela, proći kroz određeno vrijeme da se situacija u tunel, poznat kao "Usklađenost lag" fenomen.
(3) tunel izlaz: tog dana automobila kroz tunel duži blizu izlaza, jer izlaz vidjeti vanjskog osvjetljenja je izuzetno visoka, izlaz izgleda kao "bijela rupa", jaki odsjaj tamo, vozač će se osjećati neugodno; dan i noć upravo suprotno, tunel izlaz svijetla rupa, ali crnu rupu, pa se vozač ne mogu vidjeti vanjske ceste liniju i prepreke na putu.
Nekoliko iznad poseban vizualni problemi u tunel rasvjete napravio veći zahtjev da se učinkovito bave tih vizualnih problema, može proći kroz sljedeće aspekte.
Rasvjete tunela je podijeljena u pet dijelova: uvod Sekcija, Usklađenost Sekcija, sekciji prijelaz, osnovni dio i sekciji izlaz. Svaki dio ima različite uloge:
(1) uvođenje odlomka: eliminirati "crna rupa" fenomen, tako da vozač može prepoznati prepreke u rupu; na dan, na primjer, pretpostavimo da tunel u ustima okoliš svjetlina 4000cd / m2, brzina 80KM/H, a onda naći Minimalni zahtjev dužina i svjetlina od segmenata su 40 m i 80 cd / m2, odnosno.
(2) Usklađenost Sekcija: nakon ulaska u tunel, vozač brzo možete pridržavati i eliminirati "crna rupa" fenomen; prema gore navedenim uvjetima, Usklađenost Sekcija dužine i svjetlost su 40 metara i 80 ~ 46 cd / m2.
(3) prijelaz Sekcija: vozač postupno u skladu s tunel unutarnje rasvjete; prema gore navedenim uvjetima, prijelaz Sekcija dužine i svjetlost su 40 metara i 40 ~ 4,5 cd/m.
(4) osnovni stav: osnovne rasvjete unutar tunela.
(5) u odjeljku izvoz: u toku dana, tako da vozač može postupno Slijedite izlaz svjetlosti, kako bi se uklonili "bijela rupa" fenomen; noću, tako da vozač može vidjeti izvan ceste put i cestu prepreke, kako bi se uklonili izvoz "crna rupa" fenomen, uobičajena praksa je koristiti javnu rasvjetu kao stalno osvjetljenje.
Danju, stupanj svjetlosti presjeka izlaza tunela će biti veća nego kod tunela u tunel. To bi trebao biti veći nego u tunelu. Noću, Naprotiv, to bi trebao biti niži nego da u tunelu, kada nema ulične rasvjete ispred tunela, cesta površinska svjetlost vrijednost neće biti manje od 2 puta na otvorenom prostoru svjetlina vrijednost.
Motornih vozila kroz tunel proces:
1, u blizini tunela proces problemi
Crna rupa fenomen:
Dan, vozač motornih vozila je bio u stanju ispunjavati vanjski svjetlo do 100000 lx ili više tisuća cd / m2 prirodna svjetlost rasvjete, kada oči idite na svjetlost od samo nekoliko cd / m2 tunel okruženje, jer ljudsko oko na og Osvijetljenost e percepcija je ograničena, će vidjeti crna pećina i možeš prepoznati države. Ovako u svijetle okruženje vidjeti fenomen crne jame zove crna rupa fenomen. Jednom fenomen crna rupa, s motorno vozilo u neposrednoj blizini tunela, vozač je vizualni intervala je kratak, ne se sef u vožnji. Crna rupa fenomen je u tunel prije pojave problema s vidom, rasvjete tunela je najvažnije pitanje. Kako bi izbjegli pojavu crne rupe fenomen od početka tunela ulaz kako bi se osiguralo da ne postoji dovoljna svjetlost, lokalni pune dužine od motornih vozila sigurnosne kočnice intervala nešto duže.
U tunel, zbog postojanja velike svjetline razlika iznutra i izvana, u skladu sa postojanje kašnjenje, vozač ne može brzo pratiti tunel vizije, to je teško vidjeti tunel unutrašnju situaciju. U kako bi se izbjegao ovu situaciju, treba izraditi tunela ulaz svjetlost sa Vizualna Usklađenost brzinu usporiti, svjetlost za gladak prijelaz, svjetlina zaustaviti korak po korak, ali prethodne razine svjetline i svjetlost potonje razini omjer ne smije biti 3:1 i 2m visoka svjetlina sljedeće zidova ne može biti niži od odgovarajuće jedinstvene ceste svjetline.
2, nakon tunela proces problemi:
Osvjetljenje dnevnog svjetla u tunelu je veća od one noći ceste i svjetlost u noći je niži od onoga dana. Ako Ispušni plin može brzo rasipati sastav dima, svjetlosti apsorpcija i raspršenje, smanjuju vidljivost, i Vizualna identifikacija teško, prednjeg dijela vozila od automobilske ispušne veliki utjecaj, ne može zadovoljiti na priznavanje ispušnih plinova u dugi tunel, seksualne potražnje, otvorena 100m ceste svjetlina prepolovljena, obično 2 puta svjetlinu osvjetljenje ceste da kompenzira učinak rep plina.
3, u neposrednoj blizini tunela prilikom izvoza problema:
Nakon izvoza vanjskog osvjetljenja je vrlo visoka, na izlazu izgleda kao svijetle rupe, pokazuje ozbiljne odsjaj, Izvozi u bijelim pećinu, koja se zove bijela rupa fenomen; Bijele rupe kao pozadinu, motornih vozila i tako je postala crna silueta je lako prepoznati, ali s u okviru pokćerku kamioni iza auta i kamiona silueta slučajnost je teško vidjeti, u promet protok veliki tunel izlaz u blizini, kako bi se identificirati podudara s veličinom rasvjetu vozila je poznat kao izvoz rasvjete, izvoz Duljina intervala je desetaka metara.
4 prije tunela prije problemi prezentirani:
Noću, od svijetle tunel do ceste bez rasvjete prije tunela je postala crna rupa, ne mogu vidjeti cestu linija i postojanje prepreke, ovaj put bi trebao biti iz tunela na cesti, u više od intervala sigurnosne kočnice , o ekvivalent od samo nekoliko sekundi vožnje motornih vozila unutar intervala, cestu zaustaviti rasvjete da postignu odgovarajući stupanj svjetline.
Primjena LED proizvodi u tunelima:
LED aplikacije u tunelu rasvjete, tunel svjetla iskra LED će ući tunel sa snagom svjetla automatski prilagoditi intenzitet inteligentne rasvjete sustava kontrole. U usporedbi s tradicionalnim plana, kompletan ušteda energije 50% i izvor svjetlosti život je 6 - 8 puta na tradicionalne rasvjete tunela, znatno smanjuje troškove svjetlost i rutinsko održavanje troškova.
Uređivanje ovaj odlomak osvjetljenje indikatora:
Rasvjete tunela i običnoj cesti rasvjete je drugačije zbog svojih 24 sata na dan mora svijetliti, dnevna rasvjeta intenziteta nego noć osvjetljenje intenziteta ali jači, može biti sličan tunel cijenu moći postati važan dio operativnih troškova; Osim toga tunela različite u opće cestovna rasvjeta, rasvjeta ima svoje očite posebne prirode, uključujući i sposobnost da se Prilagodi na svjetlost i hlad, svjetlo i tamno tranzicija prostora i rasvjete, itd.; Ovo su odraziti i na dizajn rasvjete tunela, ali i sigurnost korisnika je Neraskidiva veza. Rasvjete tunela se obično dijeli na ulazu osvjetljenje, unutarnje osvjetljenje i izvoz rasvjetu. Koji zahtjevi ulaza rasvjete je vrlo stroga, zahtijevaju sličan svjetlost iz vanjskog svijeta postupno smanjuje. Naime, svjetlina dnevna rasvjeta tunela ulaz određuje svjetlinu, brzina, vidno polje na ulazu, a dužina tunela. Međunarodni Institut za osvjetljenje (CIE) dijeli rasvjete tunela ulaz na prag sekcije (prijelaz bodova iz tunela) i prijelaz sekcije. Prag je eliminirati "crna rupa" fenomen, tako da vozač može jasno identificirati prepreke u rupu, tunel tranzicije dio rasvjete je izbjeći prag dio rasvjete i unutarnje promjene između osnovnih rasvjeta skupa, nivo osvjetljenja dodatno odbiti u tunel rasvjete standarda u Japanu, rasvjete tunela ulaz će se dalje podijeliti na sekciji uvod prilagode sekciji prijelaz.
Unutrašnji dio je područje unutar tunela koji je daleko od utjecaja vanjskog prirodnog svjetla. Vozačev pogled samo pod utjecajem osvjetljenja unutar tunela. Unutrašnjim dijelovima karakterizira širok raspon razine uniformi rasvjete. Budući da stupanj svjetlosti je nije promijenilo uopće u ovom odjeljku, Data je samo odgovarajuću razinu svjetline u segmentu i određenu vrijednost određuje protok prometa i brzinu vozila. Distribucija i svjetlina ulazu, tranzicije, unutarnjeg i izlazu Sekcija tunela.
Rasvjete tunela autoceste ima svoje karakteristike, to nije isto s običnim cestovna rasvjeta. Dizajn treba uzeti u obzir sljedeće točke:
1. površinu ceste treba imati određenu razinu svjetline
2. zidove treba imati određenu razinu svjetline
3. dizajn brzina, promet, ruta linije i mnogi drugi faktori
4. sa aspekta sigurnosti prometa i udobnosti, i sl. za određivanje razine osvjetljenja
5. ljudski vizualni prilagodljivost, osobito tunela ulaz dionice, izađite iz sekcije, itd.
6. tunel dan također je potrebno osvjetljenje, a dnevna rasvjeta problemi su kompliciranije od noći.
Postići uštedu energije u rasvjete tunela, poboljšati svjetlosnih efekata i maksimalnu sigurnost i udobnost prometa, obično iz sljedeće aspekte u obzir:
(1) svjetlina
Jer svjetlost dana tunel je mnogo veći od onoga u tunelu, kada vozač uđe u tunelu vozač, vizualnog treba određenu količinu prilagodbe vremena prije tunela može se vidjeti. Ovaj fenomen se zove "adaptivna histereza"Ako nema odgovarajuće tranzicije, to će proizvesti crnu rupu fenomen, tako da vozač privremeno izgubio normalne funkcije vida, koja će donijeti neke sigurnosne rizike. Crna rupa fenomen je vizualni problem koji se javlja prije ulaska u tunel, a je također najvažniji problem u rasvjete tunela. Za ovaj tunel osvjetljenje se obično dijeli na ulazu osvjetljenje, unutarnje osvjetljenje i izvoz rasvjetu. Svjetlost od ulaza u ljetno tuneliranja određuje svjetlinu, brzina, vidno polje na ulazu, a dužina tunela. Prag segment je eliminirati "crna rupa" fenomen, prijelaz dio rasvjete razini dodatno opada, tako da se osigura vozač sa Vizualna prilagodba mraku vremena.
(2) svjetlost ujednačenost
Dobre funkcije vida nisu potrebni samo bolje prosječne osvjetljenja, ali također zahtijeva prosječna svjetlina na cesti i Minimalno osvjetljenje ne može biti između razlika je prevelika. Ako je razlika u svjetline u vidno polje prevelika, svijetli dio će formirati odsjaj izvora i svijetle i tamne promjene će donijeti stroboskopski efekt i utjecati na vizualne, vizualne efekte ljudskog oka će biti znatno gore , i vidni umor će se povećati.
Ukupni ravnomjernost osvjetljenja U0 je omjer minimalne inteligencija prosječna svjetlina na kolniku tunela. Vertikalna uniformnost U1 je omjer minimalne ceste površinska svjetlost i maksimalan površinska svjetlost na osi traka. Ako je cesta kontinuirano ponavlja pojavljuju svijetle i tamne, to jest, "zebra efekt", za put na cesti na putu korisnik će se osjećati vrlo razdražljiv. Ovaj problem uključuje ljudski um, ali i ugroziti sigurnost ceste, vertikalne ujednačenost se uglavnom koristi za procjenu veličine "zebra efekt".
(3) odsjaj
Formiranje odsjaj je zbog vidnog polja postoji visoka svjetlina ili kontrast svjetline postoji, ostavljajući funkcije vida ili učiniti oči se osjećati neugodno. U tunelu rasvjete odsjaj može doći s prednje strane vozila svjetla, tunel rasvjete, tunel izlaz izvan visoke svjetline i tako dalje. Odsjaj Učinit će ljude sposobnost da identificiraju prepreke na štetu, ugroziti sigurnost prometa. Rasvjete tunela treba koristiti da smanji svjetlo, kako bi se uklonili direktni i reflektirajući odsjaj posebne tehničke mjere u obliku difuzne refleksije, tako da svjetlo je vrlo mekana u ljudskom oku.
Međunarodna komisija na osvjetljenje koristi relativna prag prirast (TI) ilustrirati pad funkcije vida zbog odraza, odnosno mjerenje invalidnosti odraza. (CR 14380: 2003E), zahtjevi za invalidnost odsjaj su kako slijedi: relativna prag inkrement (TI) mora biti manje od 15% za tunel prag segment i unutrašnji dio i cijeli tunel noću, kao što je definirano od strane EU standardima odbora Standardno osvjetljenje tunela (CR 14380: 2003E).
(4) stroboskop efekt
Stroboskopski znači da u više tunela, zbog diskontinuitete u aranžmanu svjetiljke, vozač je stalno poremećen poticaj svjetla i sjene. Ima svijetle i tamne svjetlina promjene, promjene u frekvenciji od svjetla i sjene, ukupno vrijeme odnosa između stroboskop. Tri se odnose na optičke karakteristike svjetiljke koriste, brzine vozila, instalacije udaljenost svjetiljke i dužina tunela. U principu, stroboskop frekvencija je manje od 2,5 a vece od 15Hz kada stroboskop fenomen je prihvatljivo.
Ako je brzina vozila 60km/h ili 16,6 m / s, instalacija udaljenost lampe je 4, pa frekvencija stroboskop je oko 4.2 Hz. Prilikom dizajniranja, treba uzeti u obzir, odaberite odgovarajuću instalaciju udaljenost učvršćenje rasvjeta. Ako frekvencija stroboskop između 4Hz i 11Hz i trajanja više od 20 godina, će dati vozač značajnu nelagodu.
(5) kontrolu rasvjete
Napredna rasvjeta kontrola se osigurava da vizualni uvjete, kako bi zadovoljili zahtjeve tunel rasvjete, razumne štedne važne vještine. Kontrola rasvjete služi za promjenu razine rasvjete tunela u bilo kojem trenutku. Oblačno, kišovito ili sumraka, osvjetljenje tunela je mnogo manji nego inače, tako da treba biti odgovarajuće mjere za smanjenje razine ulaza dio rasvjete smanjiti nepotrebne energije otpada. U tunelu rasvjete mogu se temeljiti na danju, noć i tijek prometa i drugim faktorima, kroz razne zatamnjenje opreme ili kontrolu uređaja do tunela rasvjete okoliša osvjetljenje ili svjetlo za otvaranje, bliže regulirati i kontrolirati. U ovom trenutku, većina stranih korištenja kopirnog uređaja, podesive optičke elektronski ispravljačem i druge inteligentne rasvjete sustav, tako da Ukupni svjetlinu tunelu svjetla oslabio, smanjenje potrošnje energije; isto vrijeme, kako bi se osigurala jednoobraznost ujednačenost osvjetljenja tunela. Iskra Patentirani inteligentni tunel svjetla LED može postići računalo zatamnjenje kontrola temperature, automatsko inspekcije, elevacija / horizontalni kut podesive funkcije. Rasvjeta učinkovitost 80lm / W, uštedu od 70% energije.
najprodavaniji proizvodi:
1,5 M visoka Lumen i jedinstveni dizajn komercijalnih linearni privjesak sustav rasvjete
1,2 m visoka svjetlina Bešavne zajednički ured linearni modul rasvjete
